為了這件大事,石家莊市長坐不住了

            2019-03-09 18:38 來源:未知 作者:石家莊生活網
            為了這件大事,石家莊市長坐不住了


            3月7日,全國人大代表,石家莊市委副書記、市長鄧沛然在分組審議時說。
            提起石家莊
            人們總會說
            這是一座“火車拉來的城市”。
            但為何石家莊市長會發出如此的感嘆呢?
            這一切
            還要從1902年說起……

            1902年,由法國和比利時投資興建的盧漢鐵路(今京漢鐵路)修到了石家莊,并在這里設立了車站,因當時的石家莊名氣不大,便以相距不遠的振頭鎮命名,稱為振頭站。
            1903年,正太鐵路(今石太鐵路)動工興建。為了減少費用,避免在滹沱河上架橋,正太鐵路起點由正定改為振頭站。
            1907年,石家莊成了兩條鐵路的交匯點。
            石家莊,這個曾經破舊的鄉野小村,也在嗚嗚的汽笛聲中,開始了它向城市的轉變之路。

            便捷的交通,給石家莊帶來了新的機會。從近代工業的興辦,到商貿物流的逐漸興盛,在石家莊這片土地上,誕生了正太總機廠、大興紗廠、國棉一廠、華北制藥廠、南三條等太多的輝煌。


            石家莊人民,憑借著鐵路交通的福利,并在不斷拼搏進取的奮斗中,讓這座城市日趨壯大。
            目前,石家莊市常駐人口已達500.31萬,躋身我國特大城市之列。2018年,石家莊實現生產總值6082.6億元。

            但是
            近年來
            石家莊的鐵路發展
            似乎陷入了瓶頸之中
            京昆鐵路改線 不再途徑石家莊
            2016年,國家發改委曾印發關于《中長期鐵路網規劃》的通知,其中提到作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的京昆通道。北京~石家莊~太原~西安~成都(重慶)~昆明高速鐵路,包括北京~張家口~大同~太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區,貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

            但是,2018年1月,21世紀經濟報道的消息稱,京昆高鐵將改線不再途徑石家莊。
            石家莊高鐵時速限制

            京昆通道設計時速是350公里,而目前運行的石太客專設計時速是250公里,提速到350公里基本不可能。
            由濟南至上海高鐵設計時速是350公里,而石濟客專設計時速是250公里。石濟客專真正的效用應該是打通河北與長三角的聯系,現在石家莊至濟南段速度達不到,無法真正連通長三角地區。
            石家莊發展轉型的必然需求
            今年兩會的政府工作報告明確提出,要“以中心城市引領城市群發展”。這在政府工作報告中第一次提出,也第一次為“中心城市論”定調。
            做強做大中心城市,是未來的大趨勢。
            石家莊,是中國鐵路運輸的主要樞紐之一,又位于京津冀城市群之中,緊鄰北京、天津兩個國家中心城市。從這個角度看,石家莊的城市發展有著得天獨厚的優勢。

            中國城市群分布圖
            國家大氣污染防治攻關聯合中心專家表示,目前已基本弄清了京津冀及周邊地區大氣重污染形成的主因,是遠超環境承載力的污染排放強度。
            因此,石家莊今后想減輕霧霾帶來的危害,產業轉型將是一條必然之路。
            近年來,石家莊市委市政府提出了構建“4+4”現代產業發展格局,其中,現代商貿物流、旅游業、金融業、科技服務與文化創意等都離不開現代交通體系的支撐。
            石家莊,這座河北省會,京津冀世界級城市群的區域中心城市,石家莊都市圈“領頭羊”,構建快捷、高效、安全、綠色的綜合交通體系迫在眉睫。
             

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